@農자료창고

제주에 놀러 간 김에 니로를 빌려서 탔다.

가장 낮은 트림, 즉 있을 기능만 있는 은색의 차였다.

총 시승거리 340km를 평속 33km/h로 달렸다. 그 결과 연비는 23km/l, 주유는 15리터를 했으니 실연비 22,8km/l로 트립연비와 크게 차이가 나지 않았다.

트렁크나 실내공간도 3인가구가 타기에는 차고 남을 정도로 넉넉하고 좋았다.

문제는 승차감과 브레이크의 감각.

먼저 브레이크는 초반에 너무 민감하게 작용하여 적응이 안 된 난, 차를 앞뒤로 꿀렁이게 만들곤 했다. 하루이틀 지나며 적응이 되면서 이 문제는 어느 정도 해소되었다. 발로 조절하면 되는 것이니.

그런데 더 큰 문제는 서스펜션 세팅. 차가 위아래로 출렁출렁거린다.

현재 차의 후륜이 토션빔이라 니로는 멀티링크라 하여 승차감이 얼마나 좋을지 기대한 것이 사실이다. 허나 웬걸, 이건 파도타기를 하는 건지 출렁출렁출렁. 차를 오래 타고 나면 살짝 멀미가 나는 것처럼 속이 울렁거릴 정도였다.

그래서 뒷자리에 앉은 아내는 이 차로 바꿀 생각도 하지 말라고 못을 박았다. 나도 동의할 수밖에 없었다.

현대 기아 자동차의 하이브리드 기술력은 믿고 탈 만할 것 같다. 고장 나도 정비의 접근성은 최고 수준이니 뭐. 그런데 차의 기본성능인 잘 달리고, 잘 서고, 잘 도는 그 능력이 여전히 무언가 부족하다.

연비 좋고, 공간 괜찮고, 기능도 다양하지만 차의 기본기로 인해 일단 보류하기로 했다. 아쉽다.

첫 차를 시승도 하지 않고 인터넷에서만 검색하여 아베오를 샀다.

디자인이나 거주성, 성능, 유지비 등은 만족스러운데 모든 것이 다 그럴 수는 없는 법.

역시나 너무 작은 공간과 기능 등은 불만이긴 하다.

오늘은 프리우스V를 보러 간다.

공간과 연비를 우선으로 하여 찾아보니 역시나 프리우스V가 걸린다.

전고도 높아서 거주성도 괜찮을 것 같다.

단점이라면 역시나 유지비가 좀 비싸고(연비로 상쇄한다고 하더라도), 기능이 많이 부족하다는(요즘 완소 옵션이라는 통풍시트도 없다) 점이아닐까 싶다.

그래도 최우선적으로 생각하는 요소인 공간과 거주성, 연비, 승차감만 괜찮다면 고려해볼 만할 것 같다.

중고속으로 올라갈 때 풍절음이나 하부소음이 심하다는 이야기가 있는데 직접 확인해 봐야겠다. 또 언덕을 올라갈 때나 추월할 때에는 힘도 좀 딸린다고 하던데... 물론 파워모드를 쓰면 괜찮다고 하는데 귀찮지 않은가?

아무튼 이러한 점들을 유념해서 시승을 해보아야겠다.

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드디어 타고 왔다.

크기가 마음에 든다. i40는 전장이 480cm라서 매우 길쭉해 보이고, 옆모습이 이상하게 길어 보이고 마치 장의용 차량 같았는데 프리우스v는그렇지 않았다. 이 점도 마음에 들었다. 

또 뒷부분이 직각에 가깝게 뚝 떨어지는 면도 마음에 들었다. 신형 i30에서 가장 아쉬웠던 부분이 그것이었는데 말이다.

디자인은 마음에 들었고, 내부는... 역시나 싸 보이는 내장재들. 그리고 직물시트. 구입한다면 여러 부분을 손보아야 할 것 같더라. 가격에 비해 너무 없어 보이는 점이 아쉽다.

공간은 널찍하다. 3인가구가 이용하기에는 너무 커 보일 정도이다. 사실 3인가구에게는 니로 정도의 공간도 충분할 것 같다. 니로와 프리우스v 중 하나로 고민해 보아야겠다. 헤드룸은 1열에서는 주먹 두 개, 2열에서는 주먹 1개보다 못한 여유가 있었다. 2열의 헤드룸이 차량의 크기에 비해 너무 부족하여 처음에는 당황스러웠는데, 생각해보니 시트 밑에 배터리가 있어서 그런 것 같다. 그래도 프리우스나 아이오닉에 비하면 양반. 그런 걸 보면 니로가 정말 공간을 잘 뽑아낸 것 같다. 니로의 헤드룸은 2열에서도 여유로웠기 때문.

시승도 했는데, 차량의 크기와 무게가 늘어난 만큼 차가 묵직한 느낌이 들었다. 나쁘게 얘기하면 힘이 딸리는 듯한 느낌이랄까?

엔진소음과 노면소음은 사람들이 하도 시끄럽다고 하여 걱정하고 있었는데, 지금 타는 차가 워낙 소형이다 보니 아베오보다는 낫더라. 그래도 차량의 급에 비하면 좀 시끄러운 것은 사실이다. i40 디젤이 달릴 때는 정숙성에서는 더 낫더라. 대신 하이브리드 차량답게 저속에서는 모터로만 다니기에 그냥 스르르 아무 소리 없이 미끄러져 가는 것처럼 다닌다. 

12km의 짧은 거리에서 성능을 시험하며 탔기에 연비는 16.5km/l 정도가 나왔다. 연비에 신경을 쓰면서 장거리를 탄다면 충분히 공인연비보다 더 나오겠더라. 그런 점에서 소나타 디젤은 참 괜찮은 차였다. 연비가 너무 잘 나와서 깜짝 놀랐던 차였으니.

결론; i40보다 마음에 들었다. 단, 너무 비싼 가격이 흠이기에 니로와 계속 저울질해 보아야겠다. 

니로를 타 보았다.

결론부터 말하자면, 너무 무난하여 심심한, 그래서 기억에 남는 것이 별로 없는 차라고나 할까?

그리고 왜 색상은 다 어두운 계통인지 모르겠다. 밝은 계통이 잘 어울리던데 하얀색밖에 없네.

생산비를 절감하기 위해 그런 건가? 그렇더라도 다른 차는 붉은색도 있고 그러던데... 그 내막을 모르겠다.

디자인에 대한 악평에도 불구하고, 직접 보니 나쁘지 않았다.

다만, 이건 소형 SUV가 아니라 엄밀히 말하면 조금 큰 해치백 모델이라 해도 되겠다.

CUV라는 분류도 하던데 내가 보기에는 그냥 조금 큰 해치백처럼 보이더라는...

크기는 3인가구가 타기에 적당하더라. 4인가구가 타기에는 트렁크 공간이 조금 모자랄 수도 있을 것 같으나, 3인가구에서는 나쁘지 않은 공간.

실내 공간은 정말 널찍하니 좋았다. 또 아이오닉에서 문제가 되었던 뒷좌석 헤드룸도 훌륭한 수준이다.

주행성능이야 차를 잘 모르니 뭐라 평가하기 뭣하지만, 잘 달리고 잘 서더라. 

역시 기아자동차의 브레이크와 가속페달은 조금만 밟아도 확확 반응하더라. 

관성주행, 탄력주행이 연비를 높이는 데 중요하다고 동승한 사원이 이야기했는데, 전기모터가 생각보다 적극적으로 개입하지는 않았다. 주행성능을 높이기 위한 장치일까? 아무튼 연비만 생각한다면 역시 프리우스가 맞는 것인가 싶더라. 적당한 가격에, 적당한 유지비에, 적당한 성능과 연비, 거기에 적당한 공간까지 감안하면 그냥 니로인것이고. 그렇더라도 시내주행이 아닌 장거리 고속주행이 많은 사람은 역시나 디젤이 더 나을 것 같다. 가다 서다를 반복하는 시내주행에서는 하이브리드의 장점이 잘 나타나는데, 고속에서는 그렇지 않았다.

소음 대책은 잘 해 놓았는지 경제속도 구간에서 풍절음은 거의 들리지 않고 노면소음만 약간 올라오는데, i40 디젤 웨건에 비하면 아주 조용한 정도였다. 100km/h의 속도를 넘어가면 노면소음이 더 올라오나 이 정도면 소형차에 비해 월등한 정도라 평할 수 있겠다. 아무튼 조용하다. 멈추면 아예 고요하고. 

가장 중요한 연비는 시승차가 18인치였는데, 시내에서 얌전히 타면 20~25km/l 사이의 연비가 나오고 고속으로 올라가 확 밟으면 17km/l 전후의 연비가 나오는 듯하다. 이건 오래 타보아야 알겠는데 시승 구간이 너무 짧았다.

여기서 기아자동차의 시승 시스템은 짚고 넘어가야 할 것 같다.

현대자동차는 영업사원이 배정되어 함께 2시간 동안 자유로이 마음대로 탈 수 있도록 하는데 반해,

기아자동차는 시승센터 전담 직원이 시내 권역의 10km만 시승할 수 있도록 한단다. 그래서 시승 이후 영업사원과 상담하는 방식이라는데, 영업사원들이 모두 점심 먹으러 가고 없었다. 나는 손님도 아닌 이상한 사람이 된 듯한 취급을...

확실히 외제차 매장과 다른 점이, 외제차 매장은 누가 들어와도 적극적으로 다가와 팔고자 하는 의지를 보여주는반면 현대기아자동차는 전시장에 들어서면 저놈은 무언가 하는 눈으로 멀뚱멀뚱 쳐다보고만 있거나 아무 관심도 보이지 않는다. 이런 차이는 왜 나타나는 것인지 모르겠다. 월급 제도에 차이가 있기 때문인가?

산다면 최하 트림 -차선 이탈이니 긴급제동이니에 기대를 좀 했으나 굳이 없어도 무방할 정도의 기능들이었다- 으로 뽑든지, 가족용으로 사면 중간 트림에 하이패스나 네비 정도의 옵션만 넣어 2500~2600 정도로 맞추는 것이 낫겠더라. 최상은 좀 ... 가성비가... 

마지막으로, 새 차 냄새가 왜 이리 심한 것이냐! 도대체 내장재로 무얼 쓰길래! 차 몇 십분 타고 나서 머리가 띵 하고 속이 울렁거린다.

내가 현대자동차의 모델 중에서 가장 관심을 가지고 있는 것은 i40이다. 해치백을 좋아하니 당연한 것 아니겠는가!

 그런데 이 차를 직접 보는 일은 좀처럼 쉽지 않다. 길거리에서도, 심지어 전시장에서도 보기가 너무 어렵다.

내가 지금 타고 있는 아베오만큼 보기가 어려운 차종이다. 나는 왜, 이런 차들만 좋아한단 말인가? 저주 받은 취향인가.

아무튼, 이 차를 직접 보기 위해서는 저 멀리 광주나 청주에 가야만 가능하다. 그것도 내가 관심 있는 왜건이 아니라, 세단만 볼 수 있다는 사실. 왜건 불모지인 한국답다.

 그래서 난 궁여지책으로 일단 i30을 타 보기로 결심했다. 

1.6이지만 같은 디젤 엔진에 DCT 7단 미션이니 맛은 느낄 수 있지 않을까 싶어서였다.

인터넷을 통해 현대 시승센터에 신청하여 확인 전화를 받고 조금은 까다로운 절차를 거쳐 결정. 외제차는 그냥 전시장에 가서 바로타 볼 수 있는 것과 많이 달랐다.

그런데 이 전주의 현대자동차 시승센터는 왜 이렇게 접근성이 떨어지는가! 

시내 한복판에 있어서 찾아가기 힘들었다. 첫인상에서 팍 잡쳤다.

그래도 할일은 해야겠기에, 영업사원을 만나 이야기를 나누다 i40에 관심이 있는데 이런저런 사정으로 i30를 타려고 한다 말했다.그랬더니 쏘나타 1.7디젤이 i40와 똑같은 사양이니 그걸로 타 보자고 제안하여 그렇게 하기로 했다.

소형차만 타다가 중형차를 타려니 조금은 떨리고 두려워 영업사원에게 차를 빼 달라고 하고 조수석에 탔다. 

첫 시동을 거는데... 오호, 이거 독일산 차보다는 엔진 소음이 크지 않다. 프랑스산보다는 크지만 독일산보다는 시끄럽지 않아 놀랐다. 그 앞에 그랜져 디젤이 주차되어 있어 차를 빼느라 시동을 걸었을 때, 쿠다다다당 하는 소리에 '이거 뭐야. 엄청 시끄럽잖아'하는 생각을 했는데 이건 다르다. 나중에 확인해 보니 그랜져 디젤은 2200cc이고, 쏘나타는 1700cc. 즉 엔진이 다른 것이었다. 

2200cc 디젤 엔진은 좀 시끄럽구나. 그렇구나.

자, 핸들을 잡고 가장 먼저 최근 논란이 되고 있는 MDPS 문제가 떠올랐다. 그런데 이거 이상하다. 핸들이 휙휙 돌아가지 않는다. 묵직하다. 음, 내가 둔한 건가 뭔가 모르겠다. 32비트로 업그레이드 됐다고 하더니 핸들 조작감이 나쁘지 않다. 예민한 프랑스산과 빡빡한 독일산보다 편한 느낌도 든다.

가속력은 내가 주행하는 스타일에 비추어 보면 적당하다. 도대체 1.7 디젤의 가속력이 떨어진다고 하는 사람들은 카레이서라도 되는 걸까? 얼마나 세게 달리길래 부족하다고 하는 걸까? 지극히 평균적인 나의 운전습관에서는 아무 문제가 없다. 오히려 지금 차보다 훨씬 잘 나가는구만. 아, 폭스바겐이나 푸조에 비해서는 조금 답답한 면이 없지 않다. 차가 더 크고 무거워서 그런 걸까? 아무튼 일상적인 주행에서는 문제 없어서 불만이 생기지 않지만, 타 외제차에 비해서 좀 답답한 건 사실이다. 

브레이크는 쉐보레보다 더 즉각적이다. 살짝 밟아도 제깍제깍 선다. 칼 같은 제동력을 자랑하는 독일과 프랑스산 차량에 비해서 조금 떨어지는 느낌이 있지만, 워낙 느슨한 쉐보레에 익숙해져 있는 나에게는 현대 자동차의 제동력도 너무 날카롭다.

마지막으로 연비. 이건 너무너무 놀랐다. 내 운전 스타일이 영감님 스타일이라 그런 탓도 있겠지만, 연비가 장난 아니다. 16km 정도가 공인연비로 알고 있는데 그것보다 훨씬 더 잘 나온다. 처음 시승차를 탔을 때 15km 정도의 평균연비가 찍혀 있었는데, 20여킬로미터를 운행하고 돌아오니 연비가 18km로 늘어나 있었다. 함께 시승한 영업사원이 내가 운전하는 대로 타면 고속주행시 20km 이상은 쉽게 나오겠다고 한다. 하긴 내가 좀 그렇게 타고 다니지. 아무튼 현대차의 뻥연비는 내가 잠시 체감한 바로는 그 말이 뻥 같다. 혹 독일과 프랑스산 자동차는 세게 밟고 다녀도 연비가 잘 나오는데, 현대 자동차는 그렇게 밟고 다니면 공인연비보다 안나온다는 말일까? 그렇다면 할말은 없다. 나는 어쨌든 안전운행, 규정속도 준수, 급가속과 급출발 자제 등의 운전을 하니까.

너무 차가 마음에 들어서 i40로 결정하여 구입해도 괜찮겠다는 생각이 들었다.

시승이 끝나고 영업사원에게 재고차에 대해 묻고 돌아왔다.

결론

1. 우려했던 현대의 MDPS 핸들은 32비트로 업그레이드한 덕인지 나에겐 아무 문제 없었다. 오히려 지금 타는 차보다 묵직했다.

2. 승차감은 중형이라 그런지 소형과 비교할 바가 아니다. 골프와 308보다 훨씬 편안하고 안락했다. 단, 시트 포지션이 조금 높더라. 쏘나타만 그런 게 아닐 것 같다. 후기들을 보면 좀 높다는 평이 드문드문 보인다. 적응되면 어떨지 모르겠지만, 시트가 폭 안는 건 역시 골프. 308은 약간 높은 감이 있었다.

3. 가족용으로 쓸 차이니 역시 뒷자리가 중요하다. 뒷자리의 안락함은 비교 불가. i40가 쏘나타와 비슷하다면 압도적이라 할 수 있다. 에어컨과 히터도 나오고, 등받이도 2단계로 젖혀지니...

4. 공간은 역시 큰 차이다 보니 i40가 낫겠지. 쏘나타 정도만 되어도 이건 뭐.

5. 가속력은 외제 차에 비해 약간 답답한 면이 있지만, 미친듯이 달리기 위한 용도의 차가 아니라 가족과 함께 탈 차이니 일상생활에서는 이 정도로 충분하겠다. 

6. 연비. 놀랍다. 1.7 디젤의 연비가 이렇게 좋다니. 솔직히 많이 놀랐다. 뻥연비든 어떻든 시내와 고속 반반씩 탔는데 1리터로 18킬로미터나 갈 수 있다. 공인연비만큼 나오는 것 같다.

7. 유지관리비에서는 외제 차들이 따라올 수 없겠지. 일단 보험료도 몇 십만원이 싸고, 세금은 골프보다는 10만원 넘게 싸지만 308보다는 10만원 조금 넘게 비쌈(하지만 보험료에서 40만원 이상 차이가 나니 쩝). 보증 기간 이후에 발생하는 수리비는 더 말할 필요가 없겠다. 

8. 소음과 진동 문제는 처음 우려했던 것보다 괜찮았다. 독일 차보다는 정숙하고, 프랑스 차보다는 좀 더 시끄러운 느낌. 하지만 내부에서는 중형이란 등급 때문인지 훨씬 조용하더라. 타고 다니기 괜찮겠다. 지금 타는 가솔린 차는 지가 디젤 차인 것처럼 덜덜덜덜.

9. 재고차를 구매하면 5~10% 할인을 받을 수 있다는 것은 아주 큰 매력. 3000만원이 안 되는 가격으로 Dspec 등급을 구매할 수 있겠다.

뱀다리; 그런데 왜 수입차 매장에는 젊은 영업사원만 보이던데 현대자동차 매장에는 중년의 나이 지긋한 아저씨들만 보이는 걸까.알 수가 없다. 그래서인지 적극성도 전문성도 좀 떨어지는 것 같은 느낌적인 느낌이... 사려면 사고 말려면 말라는 태도 같달까? 어떻게든 팔려고 덤벼드는 수입차 영업사원들과 분위기가 많이 다르다.