@農자료창고

제주에 놀러 간 김에 니로를 빌려서 탔다.

가장 낮은 트림, 즉 있을 기능만 있는 은색의 차였다.

총 시승거리 340km를 평속 33km/h로 달렸다. 그 결과 연비는 23km/l, 주유는 15리터를 했으니 실연비 22,8km/l로 트립연비와 크게 차이가 나지 않았다.

트렁크나 실내공간도 3인가구가 타기에는 차고 남을 정도로 넉넉하고 좋았다.

문제는 승차감과 브레이크의 감각.

먼저 브레이크는 초반에 너무 민감하게 작용하여 적응이 안 된 난, 차를 앞뒤로 꿀렁이게 만들곤 했다. 하루이틀 지나며 적응이 되면서 이 문제는 어느 정도 해소되었다. 발로 조절하면 되는 것이니.

그런데 더 큰 문제는 서스펜션 세팅. 차가 위아래로 출렁출렁거린다.

현재 차의 후륜이 토션빔이라 니로는 멀티링크라 하여 승차감이 얼마나 좋을지 기대한 것이 사실이다. 허나 웬걸, 이건 파도타기를 하는 건지 출렁출렁출렁. 차를 오래 타고 나면 살짝 멀미가 나는 것처럼 속이 울렁거릴 정도였다.

그래서 뒷자리에 앉은 아내는 이 차로 바꿀 생각도 하지 말라고 못을 박았다. 나도 동의할 수밖에 없었다.

현대 기아 자동차의 하이브리드 기술력은 믿고 탈 만할 것 같다. 고장 나도 정비의 접근성은 최고 수준이니 뭐. 그런데 차의 기본성능인 잘 달리고, 잘 서고, 잘 도는 그 능력이 여전히 무언가 부족하다.

연비 좋고, 공간 괜찮고, 기능도 다양하지만 차의 기본기로 인해 일단 보류하기로 했다. 아쉽다.

니로를 타 보았다.

결론부터 말하자면, 너무 무난하여 심심한, 그래서 기억에 남는 것이 별로 없는 차라고나 할까?

그리고 왜 색상은 다 어두운 계통인지 모르겠다. 밝은 계통이 잘 어울리던데 하얀색밖에 없네.

생산비를 절감하기 위해 그런 건가? 그렇더라도 다른 차는 붉은색도 있고 그러던데... 그 내막을 모르겠다.

디자인에 대한 악평에도 불구하고, 직접 보니 나쁘지 않았다.

다만, 이건 소형 SUV가 아니라 엄밀히 말하면 조금 큰 해치백 모델이라 해도 되겠다.

CUV라는 분류도 하던데 내가 보기에는 그냥 조금 큰 해치백처럼 보이더라는...

크기는 3인가구가 타기에 적당하더라. 4인가구가 타기에는 트렁크 공간이 조금 모자랄 수도 있을 것 같으나, 3인가구에서는 나쁘지 않은 공간.

실내 공간은 정말 널찍하니 좋았다. 또 아이오닉에서 문제가 되었던 뒷좌석 헤드룸도 훌륭한 수준이다.

주행성능이야 차를 잘 모르니 뭐라 평가하기 뭣하지만, 잘 달리고 잘 서더라. 

역시 기아자동차의 브레이크와 가속페달은 조금만 밟아도 확확 반응하더라. 

관성주행, 탄력주행이 연비를 높이는 데 중요하다고 동승한 사원이 이야기했는데, 전기모터가 생각보다 적극적으로 개입하지는 않았다. 주행성능을 높이기 위한 장치일까? 아무튼 연비만 생각한다면 역시 프리우스가 맞는 것인가 싶더라. 적당한 가격에, 적당한 유지비에, 적당한 성능과 연비, 거기에 적당한 공간까지 감안하면 그냥 니로인것이고. 그렇더라도 시내주행이 아닌 장거리 고속주행이 많은 사람은 역시나 디젤이 더 나을 것 같다. 가다 서다를 반복하는 시내주행에서는 하이브리드의 장점이 잘 나타나는데, 고속에서는 그렇지 않았다.

소음 대책은 잘 해 놓았는지 경제속도 구간에서 풍절음은 거의 들리지 않고 노면소음만 약간 올라오는데, i40 디젤 웨건에 비하면 아주 조용한 정도였다. 100km/h의 속도를 넘어가면 노면소음이 더 올라오나 이 정도면 소형차에 비해 월등한 정도라 평할 수 있겠다. 아무튼 조용하다. 멈추면 아예 고요하고. 

가장 중요한 연비는 시승차가 18인치였는데, 시내에서 얌전히 타면 20~25km/l 사이의 연비가 나오고 고속으로 올라가 확 밟으면 17km/l 전후의 연비가 나오는 듯하다. 이건 오래 타보아야 알겠는데 시승 구간이 너무 짧았다.

여기서 기아자동차의 시승 시스템은 짚고 넘어가야 할 것 같다.

현대자동차는 영업사원이 배정되어 함께 2시간 동안 자유로이 마음대로 탈 수 있도록 하는데 반해,

기아자동차는 시승센터 전담 직원이 시내 권역의 10km만 시승할 수 있도록 한단다. 그래서 시승 이후 영업사원과 상담하는 방식이라는데, 영업사원들이 모두 점심 먹으러 가고 없었다. 나는 손님도 아닌 이상한 사람이 된 듯한 취급을...

확실히 외제차 매장과 다른 점이, 외제차 매장은 누가 들어와도 적극적으로 다가와 팔고자 하는 의지를 보여주는반면 현대기아자동차는 전시장에 들어서면 저놈은 무언가 하는 눈으로 멀뚱멀뚱 쳐다보고만 있거나 아무 관심도 보이지 않는다. 이런 차이는 왜 나타나는 것인지 모르겠다. 월급 제도에 차이가 있기 때문인가?

산다면 최하 트림 -차선 이탈이니 긴급제동이니에 기대를 좀 했으나 굳이 없어도 무방할 정도의 기능들이었다- 으로 뽑든지, 가족용으로 사면 중간 트림에 하이패스나 네비 정도의 옵션만 넣어 2500~2600 정도로 맞추는 것이 낫겠더라. 최상은 좀 ... 가성비가... 

마지막으로, 새 차 냄새가 왜 이리 심한 것이냐! 도대체 내장재로 무얼 쓰길래! 차 몇 십분 타고 나서 머리가 띵 하고 속이 울렁거린다.

니로의 공인연비가 공개된 듯하다. http://cafe.naver.com/imyoona/813087

이 카페의 글을 보니 18인치 복합연비가 17.1km/l(도심 17.7, 고속 16.4). 

16인치라고 가정하면 18~19km/l 정도 되려나?

이 정도 수준이라면 프리우스V가 복합 17.9km/l이니... 고민이 될 만하다. 

조금 더 비싼 가격에 실연비 좋은 프리우스냐, 아니면 연비가 좀 떨어져도 싼 가격에 국산 하이브리드 자동차이냐, 그것도 아니면 그냥 연료비 싸고 연비도 괜찮은 디젤 자동차로 가느냐...

시내 주행이 많다면 하이브리드겠고, 고속 주행이 많다면 당연히 디젤이 낫겠고... 이런저런 걸 복합적으로 감안하면 토요타의 프리우스가 낫겠고... 어렵네.

다음 차로 하이브리드를 심각하게 고려하고 있는 입장에서 좀 더 지켜봐야겠다. 

일단 가족용이라 아이오닉보다 니로가 나은 것 같고, 그런데 니로는 또 내가 맘에 들어하는 색상이 없으니... 프리우스도 고려 대상으로 올려놓아야지. 시간 내서 4세대 프리우스를 보러 다녀와야겠다.

아, 그리고 트렁크도 좀 작아 보인다.

실내공간을 크게 뽑으면서 상대적으로 트렁크가 작아진 것 같은데...

이런 불리한 부분들은 출시할 때까지 비밀이 부치고 싶었던가 보다.

가격은 2300~2700만원. 이 정도면 충분히 납득할 만한 가격대인 것 같다.

그냥저냥 타고 다니기에는 2300만원의 럭셔리 등급만 선택해도 충분하겠고, 이것저것 욕심을 내서 풀옵으로 가면 3200만원 정도 하려나 보다.

무엇보다 눈에 띄는 것이 최고 등급인 노블레스에서 18인치 휠을 선택으로 넣어 놓았다는 점.

외양을 위해 연비를 희생하고자 하지 않는 사람들을 위한 일종의 배려(?)라고 하면 신의 한수라고 할 수 있지 않을까?

아무튼 니로, 어떻게 생긴지 보고 결정하도록 하자. 기왕 산다면 노블레스 등급까지는 가야겠지? 옵션은 없는 것보다 있는 게 나으니.

그런데 왜 연비는 공개하지 않았을까? 너무 궁금하네.

아마 18인치는 17~18km/l, 16인치는 19~20km/l 정도 되려나?

그러면 르노삼성의 QM3 대비 연비의 장점은 그다지 크지 않을 것 같기도 하고... 그래도 옵션과 공간의 현대기아자동차이니 뭐.

전시차가 깔리면 구경하러 가야겠다.

생김이 괜찮으면 시승도 해보아야지.

외국 언론에서 소개하는 동영상을 봐도 꽤 괜찮은 것 같다.

디자인이 나쁘네 어떻네 하면서 떠들어도 솔직히 외양이야 안에 타면 모르는 것이고... ㅡㅡ

아무튼 니로는 세계적으로 대박을 칠 것 같은 느낌적인 느낌이 든다. 

덕 중의 덕은 양덕이라더니, 언론도 다른가 보다.

니로 테스트카를 시승한 기사를 발견했다.

다음의 주소로 들어가 보시길... http://www.autocar.co.uk/car-review/kia/niro/first-drives/2016-kia-niro-prototype-review

아, 이 영국의 언론에서는 나중에 니로가 4륜 구동으로도 나올 것으로 예상하고 있다.

당장 급하지 않다면 기다렸다가 그때 가서 결정할까나...